0%

    Влияет ли возраст самолетов на их надежность? Как оказалось, не сильно

    Часто, когда появляется новость о проблемах на самолетах, упоминается их возраст и якобы как следствие плохое состояние. Однако на самом деле одно не связано с другим.

    В июле Boeing 737, принадлежащий авиакомпании Jet2, совершил две аварийные посадки за две недели. Самолет был вынужден сесть в Барселоне 16 июля, когда он вылетел из Ибицы в Лидс. Cпустя 12 дней, 28 июля, он совершил еще одну экстренную посадку во Франкфурте по пути из Ньюкасла в Прагу. Авиакомпания расследует оба инцидента, но утверждает, что пассажиры не подвергались риску ни в одном из полетов.

    Тем не менее комментаторы быстро обратили на возраст самолета, зарегистрированного как G-CELI: он был построен в 1986 году, то есть 31 год назад. Но действительно ли старые самолеты чаще выходят из строя?

    Нет, считает Патрик Смит, американский пилот и автор книги «Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота».

    «Коммерческие самолеты построены на более или менее неопределенный срок работы, что является одной из причин, по которым они так дороги, — прокомментировал он. — Для самолета нормально оставаться в работе 25 лет и более».

    Смит утверждает, что чем дольше работают самолеты, тем большему контролю они подвергаются. «Критерии проверок становятся все более строгими», — считает Смит.

    Но если самолеты построены на неопределенный срок эксплуатации, почему они уходят на пенсию через 30 с лишним лет или во многих случаях раньше?

    По словам Смита, самолеты продаются, обмениваются или консервируются не потому, что они состарились и разваливаются, а потому, что они стали недостаточно экономичными для работы.

    «Самолеты адаптированы к определенным ролям и рынкам, и существует хрупкий баланс между тем, приносят они прибыль или убытки. Плохая производительность означает быстрый выход в блок продаж, — говорит Смит. — Для другого перевозчика с другими затратами, маршрутами и потребностями тот же самолет может быть прибыльным».

    Сокращающаяся экономическая ценность самолета, как правило, связана с его возрастом, а также с появлением новых высокоэффективных самолетов, выходящих на рынок. Поддержка старых реактивных самолетов часто имеет все меньше смысла. Новые самолеты тише, удобнее и лучше оснащены, чем их предшественники, и, как следствие, они комфортнее для пассажиров.

    Итак, у каких перевозчиков самые старые самолеты? По данным airfleets.net — веб-сайта, который собирает информацию о большинстве крупных авиакомпаний, — самые старые самолеты среди крупнейших перевозчиков мира — у Delta Airlines. Средний возраст ее самолетов составляет 17 лет. Второе и третье место занимают Air Canada и United Airlines, средний возраст самолетов составляет 14,2 и 14,1 года соответственно.

    Самые свежие самолеты, как ни странно, у «Аэрофлота». В среднем они используются всего 4,2 года. Hainan Airlines и China Eastern Airlines имеют вторые и третьи по молодости самолеты со средним возрастом 4,9 и 5,3 года соответственно.

    Предоставленные данные приблизительны и не охватывают все авиакомпании, включая Turkish Airlines, которая считается одной из крупнейших в мире.

    Крупнейшие авиакомпании с самыми старыми самолетами

    • Delta Airlines — 17 лет
    • Air Canada — 14,2 года
    • United Airlines — 14,1 года
    • British Airways — 13,2 года
    • Air France — 12,6 года
    • Lufthansa — 11,5 года
    • Southwest Airlines — 11,5 года
    • KLM — 10,7 года
    • American Airlines — 10,3 года
    • Qantas — 9,7 года
    • Thai Airways — 9,6 года
    • All Nippon Airways — 9,4 года
    • JetBlue Airways — 9,3 года
    • Korean Air — 9,2 года
    • Japan Airlines — 8,7 года
    • LATAM Brazil — 8,1 года
    • Singapore Airlines — 8,1 года
    • Cathay Pacific — 7,7 года
    • EasyJet (UK) — 7,2 года
    • China Southern Airlines — 6,9 года
    • Ryanair — 6,5 года
    • Air China — 6,3 года
    • Etihad — 6,1 года
    • Qatar Airways — 6,1 года
    • Saudi Arabian Airlines — 5,9 года
    • Emirates — 5,4 года
    • China Eastern Airlines — 5,3 года
    • Hainan Airlines — 4,9 года
    • «Аэрофлот» — 4,2 года
    • Turkish Airlines — Нет данных

    За некоторыми исключениями вроде лоукостеров Ryanair и EasyJet, европейские и североамериканские авиакомпании, как правило, имеют самые старые самолеты, в то время как азиатские и ближневосточные перевозчики могут похвастаться самыми новыми.

    Кстати, Jet2, о самолете которой шла речь в начале статьи, не входит в число 30 крупнейших авиакомпаний мира, но имеет самолеты возрастом 16,8 года. То есть компания могла бы занять одно из первых мест в рейтинге.

    СамолетыАвиаперелетыБезопасность
    Дата публикации 03.08.2017

    Наши редкие и полезные дайджесты, трюки в путешествиях. Мы не спамим.