0%
    Я хочу в поход! Все, что надо знать о походах в горы: от лучших мест России до экипировки новичка

    Дворцы-отели, личный вагон в поезде и охота на тигров: каким был туризм в Индии 100 лет назад

    Как отправиться из Лондона в Бомбей и через Калькутту в Дарджилинг, если сейчас начало XX века, а вы богатый аристократ.

    Туризм в Индии начался как путешествия по местам достижений британского колониализма. Три недели пути на океанском лайнере, отели-дворцы, куда не пускали индийцев, теннис и гольф в элитных клубах для европейцев, личные купе с вентиляцией и слуги-туземцы — вот что мог ждать от поездки в Индию турист-аристократ 100 лет назад.

    Наступившая в 1920-х эпоха автомобилей, телеграфа, радио и первых трамваев сделала Индию доступной и для европейцев условного среднего класса: торговцев и заводчиков, юристов, журналистов. Представим, как выглядело такое путешествие в начале прошлого века, когда Соединенное Королевство еще управляло индийским субконтинентом, а движение за независимость только зарождалось.

    Мужчина-европеец в Бомбее, Британская Индия
    Мужчина-европеец в Бомбее, Британская Индия
    Фото: William Johnson

    Интерес к туземным обычаям

    Конечно, тверской купец Афанасий Никитин добрался до Индии еще в XV веке и описал увиденные чудеса в «Хождении за три моря», но вплоть до конца XIX века поездка в эту страну была опасной, на такое решались либо эмигранты, либо миссионеры. А вот в первой четверти XX века вошли в моду путешествия в современном понимании, то есть ради удовольствия. Доступными их сделала все та же колониальная экспансия Британской империи. Исследовать присоединенные территории было интересно в первую очередь самим британцам.

    Утренняя конная прогулка двух англичанок в Индии
    Иллюстрация «Утренняя поездка» в газете «London News», 1891 год
    Фото: Public Domain
    Готические руины с лианами в парке Баракпор, Британская Индия
    Готические руины с лианами в парке Баракпор, Британская Индия
    Фото: British Library

    Кстати, помимо Индии, власть Соединенного Королевства распространялась на современные Пакистан, Бангладеш, Мьянму (тогда Бирму), остров Цейлон, Мальдивы, Андаманские и Никобарские острова в Индийском океане. Если бы вы захотели все это объехать, вам не хватило бы и двух лет и пришлось бы сменить не один пароход, поезд и конную повозку.

    Европейцы полюбили поездки в Британскую Индию во второй половине XIX века. Они не хотели отказываться от привычного на родине комфорта, и жизнь в поездке должна была напоминать что-то вроде дома вдали от дома. Сначала путешественниками двигала идеология превосходства христианской цивилизации над остальным миром, и не меньше, чем местной культурой, они интересовались колониальными достижениями: железной дорогой, акведуками, готическими зданиями.

    Но вскоре возрос интерес к индийской экзотике и туземным обычаям. Туристам хотелось испробовать недоступные в Соединенном Королевстве развлечения: поохотиться на тигра, увидеть местные религии и обряды, восхититься Тадж-Махалом и дворцовым комплексом в Джайпуре.

    Первые пакетные туры

    Множество новых любопытных туристов появилось в Индии благодаря пакетному туризму. Его изобрел британский бизнесмен и печатник по профессии Томас Кук. Он включил Индию в свое первое кругосветное плавание 1872–1873 годов, взяв на борт парохода всего 11 путешественников. На месте предприниматель проинспектировал гостиницы и железные дороги. Вскоре его сын Джон Мэйсон открыл офисы в Калькутте, Бомбее и Дели и стал монополистом по продаже билетов в колонию.

    Британский бизнесмен и печатник по профессии Томас Кук
    Томас Кук
    Фото: Public Domain
    Карта Индии с маршрутами через все достопримечательности от компании «Томас Кук и сын»
    Карта Индии с маршрутами через все достопримечательности от компании «Томас Кук и сын»
    Фото: British Library/Flickr.com

    В компании «Томас Кук и сын» можно было купить билеты «пакетом», например из Лондона в Калькутту, и в пути платить за отели именными дорожными чеками. Первые туристические маршруты для европейцев и туристические карты индийских городов с адаптированными для европейцев названиями улиц и площадей — дело рук семьи Куков.

    Какой была реклама путешествий

    Поездки в начале XX века были более элитарными, долгими и обстоятельными, чем сейчас. Найти рекламу такого тура вы могли в журналах частных ж/д-компаний и в «Индийском железнодорожном журнале». Там, с постеров, нарисованных профессиональными художниками, состоятельному туристу улыбались женщины в красных сари и открывалась величественная индийская архитектура. Все это сопровождалось броскими слоганами: «Посети Индию», «Захватывающие виды на Малабарское побережье», «Комфорт и роскошь».

    Visit India, Muttra
    Фото: Halloween HJB/Flickr.com
    реклама путешествий
    Фото: advertisementsindia.com

    Реклама обещала главным образом красивую жизнь: отели-дворцы, плавучие дома, первый класс в комфортабельном поезде и свиту из слуг-туземцев. Вместо экзотики могли быть джентльмены и леди, играющие в гольф на фоне гор Нилгири на юге континента.

    С середины XIX века бессменным спутником любого британца, собравшегося в Индию, Египет или Палестину, стал путеводитель с расписанием поездов, выпускаемый издательством Брэдшоу. Здесь было все: время отправления поездов, списки отелей, рекомендации по достопримечательностям и адреса чиновников Британской империи в каждом крупном городе.

    В руководствах Брэдшоу также можно было найти советы, «как собрать чемодан». Дамам стоило захватить отрезы легкой ткани, а джентльмену — дорожный костюм и высокие сапоги-веллингтоны. Как и современные журналы, гиды пестрели рекламой: «Купите билет в круиз!», «Защититесь от холеры и мигреней с помощью „Хлородина“!» (смеси опиума и хлороформа), «Приобретите лосьон для лица „Калидор“!»

    Обложка путеводителя Бредшоу по Индии, 1884 год
    Обложка путеводителя Бредшоу по Индии, 1884 год
    В жарком климате дамы могут наносить на кожу калидор, самый освежающий и заживляющий для лица и рук_реклама в путеводителе Томаса Кука, 1898
    Реклама крема для лица в путеводителе Томаса Кука, 1898
    Обложка путеводителя Мюррея по Индии, Бирме и Цейлону, 1919
    Обложка путеводителя Мюррея по Индии, Бирме и Цейлону, 1919

    Были и другие популярные путеводители: «Справочник по Индии, Цейлону и Бирме» издательства Джона Мюррея или книги Томаса Кука «Индия, Бирма и Цейлон». Рекомендовалось упаковать в дорогу целую мини-библиотеку по истории и культуре Индии, «чтобы скоротать долгие часы в пути и узнать об особенностях и происхождении каст».

    Каким был бюджет

    Самой большой статьей расходов был путь из Европы на лайнере: в 1919 году один день морского путешествия обошелся бы в сумму от трех фунтов, то есть от 16 тысяч рублей в 2021 году. В остальном, как пишут путеводители той эпохи, «из-за обесценивания рупии Индия показалась бы вам довольно дешевой». Номер в гостинице можно было снять меньше чем за семь рупий (от двух тысяч рублей сегодня), арендовать конный экипаж — за пять рупий (около полутора тысяч рублей).

    Сравнение тарифов и дней в пути на пароходах в Индию, путеводитель Мюррея, 1919
    Сравнение тарифов и дней в пути на пароходах в Индию, путеводитель Мюррея, 1919
    Реклама рейсов пароходной компании Pennisular and Oriental в Индию, Китай и Австралию
    Реклама рейсов пароходной компании Pennisular and Oriental в Индию, Китай и Австралию

    Билет в первый класс поезда стоил полторы анны за милю, то есть поездка из Бомбея в Калькутту со всеми удобствами обошлась бы почти в девять фунтов — это около 50 тысяч рублей в переводе на современный курс! За билет во второй класс вы бы отдали половину этой суммы.

    Расплатиться в гостиницах, на ж/д-станциях и во всех административных офисах Британской Индии можно было соверенами — монетами достоинством один фунт стерлингов.

    Поездка на частной железнодорожной тележке; 1880-е - 90-е годы
    Поездка на частной железнодорожной тележке, 1880-е - 90-е годы
    Фото: columbia.edu

    Как доплыть до Индии на пароходе

    Путешествия по Индии длились от нескольких месяцев. Сначала туристам предстоял трехнедельный вояж на пароходе из Лондона в Бомбей с остановками в Марселе, Порт-Саиде и Адене. Пароходы становились все быстрее и превратились в комфортные плавучие гостиницы, а с открытием в 1869 году Суэцкого канала судоходный путь в Индию сократился на восемь тысяч километров.

    Круиз бронировали на одном из лайнеров с колониальным названием типа «Вице-король Индии», «Ранчи», «Дели», «Ганг» или «Гвалиор», принадлежащем, к примеру, британской компании Peninsular and Oriental.

    Реклама судоходства
    Фото: advertisementsindia.com

    Допустим, вы купили у агента компании билет в первый класс. К вашим услугам меблированные комнаты с гостиной и личный дворецкий, который с утра принесет завтрак и поможет вам одеться. Не забудьте проверить карту гостей первого класса: так вы узнаете, не собрался ли в круиз кто-то из ваших знакомых. Вас ждут три недели удовольствий за закусками и игрой в карты. Во втором классе тоже неплохо: хоть каюты и меньше, вам доступны те же развлечения, только в отдельных залах.

    В пути пассажиры иногда коротали время за ведением тревелога - путевого дневника. Вот, к примеру, что писал Редьярд Киплинг на борту парохода «Наваб» в 1889 году:

    «Я в отчаянии. В это время года пароход „Наваб“ должен был быть полупустым, вместо этого на борту 100 пассажиров первого класса и 66 — второго. Все симпатичные девушки во втором классе… Мы как в зверинце. Лично я убежден, что половину наших соседей на корабле следовало бы выбросить за борт. Они путешествуют по миру просто ради развлечения».

    Корабль причаливал в порту Бомбея. Можно было провести ночь в отеле Taj Mahal Palace или сразу направиться на главный вокзал империи «Виктория-Терминус» и продолжить путешествие на поезде.

    Вокзал «Виктория-Терминус»
    Вокзал «Виктория-Терминус», Индия, 1910 год
    Фото: Public Domain

    Куда все любили ездить

    Сложно было представить тур по Индии без визита в Калькутту, Дели, Бомбей и Мадрас — главные транспортные хабы империи. Вас бы провели по образцам имперской архитектуры и, если очень повезет, пригласили бы в один из британских клубов поиграть в гольф и теннис, позавтракать с видом на озеро или потанцевать на балу.

    Социальные клубы вплоть до получения Индией независимости принимали почти исключительно европейцев: аристократов, гражданских и военных служащих, священников и учителей. Клубы были центром социальной жизни, где элита могла отгородиться от индийцев и решить любой вопрос кулуарно. Турист-европеец мог попасть в такой клуб по приглашению.

    Открытый турнир по поло, Бомбей, Британская Индия, 1925 год
    Открытый турнир по поло, Бомбей, Британская Индия, 1925 год
    Фото: Mike/Flickr.com

    Из Калькутты и Дели европейцы обязательно ехали в прохладные горные регионы, куда вели проложенные по холмам узкоколейные железные дороги. Любимое летнее направление британской элиты — город Шимла в предгорье Гималаев, официальная летняя столица Британской империи.

    город Шимла в предгорье Гималаев
    Город Шимла, Британская Индия
    Фото: British Library
    Каток в Шимле, Британская Индия
    Город Шимла, Британская Индия
    Фото: Boston Public Library/Flickr.com
    Английская семья за утренним чаем в городе Шимла
    Английская семья за утренним чаем в городе Шимла
    Фото: British Library

    Горный воздух в Шимле приятно контрастировал со зноем на равнинах, а коттеджи, торговая улица для прогулок и имперские здания, в особенности резиденция вице-короля в якобинском стиле, создавали уют «маленькой Англии». Главные развлечения европейской публики в Шимле — скачки, игра в поло, балы, театр и променад по Молл-роуд.

    Туристы и сегодня могут добраться до индийских «горных станций» на паровозе, сделанном в начале прошлого века. Оформить билет на «игрушечный поезд» из Калки в Шимлу или на узкоколейку в Дарджилинг можно на сайте Индийских железных дорог.

    Еще один горный маршрут времен Британской империи — из Калькутты в Дарджилинг, где в XIX веке обустроили санаторий для военных. В Дарджилинге тоже спасались от жары, а еще приезжали посмотреть на чайные плантации и прокатиться по живописной узкоколейке.

    На юге Индии убежищем от зноя стали горы Нилгири и городок Ути. Британская элита из Мадраса любила охотиться в здешних лесах на тигров и шакалов, гулять по ботаническому саду и кататься на лодках по озеру. Чайные плантации Нилгири, водопады и обзорные площадки привлекали европейского туриста не меньше.

    Английский политик Лесли Уилсон с убитым тигром в Индии
    Английский политик Лесли Уилсон с убитым тигром в Индии
    Фото: Mike/Flickr.com

    Каким был транспорт в колониальной Индии

    По городу передвигались на шиграме (конной повозке), трамвае или багги — легкой двухколесной коляске, запряженной лошадьми. С 1920-х годов в Индии уже можно было арендовать машину, хотя они все еще были редкостью. Владельцы иногда перевозили автомобили на пароходе из Европы, и это была целая операция: Бомбейская автомобильная компания принимала машину без колес в порту, собирала и заправляла ее перед автотуром. Автоассоциации и предприятия снабжали путешественников картами и подсказывали, где лучше проехать.

    Легковые автомобили в Пуне, Индия
    Легковые автомобили в Пуне, Индия
    Фото: Heritage Transport Museum/Facebook.com

    Но главный способ путешествовать по колониальной Индии — это, конечно поезда. Каким был бы ваш путь на поезде по индийским городам сотню лет назад? Все зависело от вашего статуса, наличных средств и цвета кожи.

    Вагоны первого класса роскошные, обитые деревом купе с кроватью king size, европейскими туалетами, душем и электрическими светильниками. Купе охлаждалось вентилятором, а иногда и аналогом современных кондиционеров: вентилятор направляли на куски льда в отверстии в полу или на крыше. В первом классе не было коридоров, пассажир занимал всю ширину вагона, спускаясь на платформу через отдельный вход. Слугу можно было разместить в отдельном помещении со спальным местом.

    Были и ВИП-вагоны для махараджей и высокопоставленных чиновников Британской империи. Гости отдыхали на полноразмерной кровати и принимали ванну прямо в вагоне, а электрический вентилятор спасал их от жары. ВИП могли пожелать отделить свой вагон от состава и жить в нем как в гостинице.

    Пассажиры второго класса путешествовали в кабинах с отдельным входом, вентиляцией и европейским туалетом, но им были недоступны душ и места для слуг. По современным меркам это аналог тарифа «Бизнес». Вагоны первого и второго класса обычно занимали европейцы, а индийцам приходилось перемещаться в класс ниже, стоило им столкнуться с белой публикой.

    Между крупными транспортными узлами курсировали фирменные поезда с вагонами первого и второго класса, например Indian Imperial Mail между Бомбеем и Калькуттой и Frontier Mail от Бомбея до Пешавара в современном Пакистане. Считалось, что это самые пунктуальные поезда во всей Британской империи. Часы могли подвести, а Frontier Mail — ни за что.

    роскошный вагон, построенный для королевской семьи Джодхпут компанией Sheffield and Co.
    Роскошный вагон, построенный для королевской семьи Джодхпут компанией Sheffield and Co.
    Фото: Heritage Transport Museum

    В купе среднего класса помещалось пять спальных мест, и среди дня в них набивались десятки пассажиров. «Интер-класс» был спасением для состоятельных индийцев: здесь было меньше вероятности пересечься как с европейцами, так и с соотечественниками из беднейших слоев. Купе было оборудовано вентиляцией, мягкими сиденьями и даже туалетом в восточном стиле (то есть дырка в полу и ведро с водой рядом. Очевидцы жаловались на ужасные запахи и отсутствие уборки).

    Что до третьего класса, то пассажиры толпились в вагоне с деревянными лавками и часто без туалетов. Очевидец Махатма Ганди раскритиковал антисанитарные условия, в которых вынуждены были перемещаться индийцы, в статье «Вагон третьего класса в Индии». Ганди писал, что люди находятся в тесноте, «как шпроты в банке», писал о грязи, ужасающих туалетах и грубости смотрителей вагона. «Получает ли пассажир третьего класса одну пятую, даже одну десятую того комфорта, каким пользуется человек в первом классе?» — возмущался будущий духовный лидер борьбы за независимость Индии.

    Где жить в колониальной Индии

    Сто лет назад европейские путешественники в Индии могли поселиться в одном из гранд-отелей в Бомбее, Калькутте, Дели или Мадрасе. Их рекламу и адреса публиковали в справочниках издательств Брэдшоу, Кука или Мюррея. Гостям предлагали покои с гостиными и комнатой для слуг, электрическими лампами и вентиляторами, были и бальные залы, и шеф-повар, выписанный из Европы.

    Британцу делает педикюр слуга-индус
    Фото: Public Domain

    Из старейших и самых роскошных вам бы посоветовали Great Eastern в Калькутте, Maiden’s Metropolitan в Дели или один из первых отелей под управлением индийца — Taj Mahal Palace в Бомбее. С последним связана легенда: однажды Джамшетджи Тату, основателя корпорации Tata Group, не пустили в бомбейский отель для белых. Тогда он, желая взять реванш, возвел легендарный «Тадж» — помпезное здание в индо-сарацинском стиле на берегу Аравийского моря, куда пускали всех: и индийцев, и европейцев. А гостиница, куда не смог попасть сам Тата, вскоре разорилась.

    Отель Taj Mahal Palace в Бомбее, около 1935 года
    Отель Taj Mahal Palace в Бомбее, примерно 1935 год
    Фото: Wikipedia Creative Commons

    Все эти отели существуют и более 100 лет спустя. Гости могут поселиться в исторических номерах, где останавливались знаменитости разных эпох — от Георга V и Махатмы Ганди до группы The Beatles и Нила Армстронга.

    Когда в начале XX века туристы распробовали короткие поездки в Шимлу, Дарджилинг, Массури и другие «горные станции», курортные отели и санатории открылись и там, хотя изначально их строили для отдыха военных и чиновников колонии. Путешественники могли выбрать жилье из уютных бунгало в два этажа, коттеджей, пансионатов и отелей люкс. Одним из самых роскошных был отель Savoy в Массури; его облюбовали принцесса Уэльская, король Непала, махараджи, нобелевские лауреаты и будущий премьер-министр Индии Джавахарлал Неру. Здесь в бальном зале звучали вальсы и фокстроты и знаменитости той эпохи веселились до утра.

    Отель Savoy в Массури, Индия
    Отель Savoy в Массури, Индия
    Фото: Nick Kenrick/Flickr.com

    К 1920–1930-м годам в Индии появились гостиницы для всех гостей — и состоятельных индийцев, и европейцев среднего класса. Но движение к равенству шло медленно, так что индийский турист в европейском отеле все еще был в диковинку, хотя целая прослойка зажиточных индийцев уже получила западное образование и профессию.

    Legacy-туры в современную Индию

    Колониальные туры по «местам славы» Британской империи до сих пор популярное развлечение среди европейских туристов. На сайтах британских и индийских турфирм зазывают в викторианские интерьеры и здания времен короля Эдварда VII. Вот, например, исторический тур «Послеобеденный чай: колониальная Индия» для бывалых европейцев, тур по горным станциям Северной Индии — летнему убежищу белолицых господ или тематическая экскурсия по одной из столиц Британской Индии — Калькутте.

    Мемориал Виктории, посвященный памяти королевы Виктории, в настоящее время является музеем и туристическим центром. Калькутта, Индия
    Фото: Bitan Basak/Unsplash.com

    Исторические отели в Дели, Шимле, Дарджилинге, Калькутте и Удайпуре помнят визиты генерал-губернаторов — представителей Великобритании в Индии, чиновников и торговцев из Соединенного Королевства. В экскурсии включают чайные плантации, англиканские и католические храмы, готические здания вокзалов — все из расчета на ностальгию по былым достижениям европейцев в Индостане.

    Колониальное наследие не так-то легко отпустит путешественников, которые приезжают в Индию с условного Запада. Правда, теперь считается стыдным лишний раз напоминать индийцу или пакистанцу об имперских временах. Кстати, турфирма Thomas Cook Group, наследница той самой конторы, созданной изобретателем пакетного туризма Томасом Куком, в 2019 году разорилась. А вот ее индийское подразделение продолжает работать.

    Источники

    1. Tourism and Culture, K.K. Sharma. Sarup & Sons, 1999.
    2. Travel Guidebooks to India: A Century and a Half of Orientalism. K. Epelde, 2004.
    3. Handbook For Travellers In India Burma And Ceylon. Tenth edition. John Murray. London, 1919.
    4. Third class in Indian railways. Mahatma Gandhi. 1917.
    5. Bradshaw's railway &c. through route and overland guide to India, Turkey, Persia, Egypt and China. 1862.
    6. Gradual Development of Hotel Industry in India: A Close Look on History, Sudipta Kumar Pal, Indian Journal of Research, vol. 4, issue 8, 2015.
    7. A Century of Steamship Travel, Personal Accounts from the Steamship Era, Christopher Deakes, Tom Stanley, 2013.
    8. Class, Race and the Colonial Clubs of India, David Gilmour, Open
    9. How Indian Railways came on track of luxury travel, Nandini Rathi, The Indian Express
    10. ‘The people are so beautiful!’ That's enough of the colonial tourism, SE Smith,The Guardian, 2014
    11. Passage to India, P&O Heritage, 2017
    12. Документальный сериал BBC Great Indian Railway Journeys.
    История путешествийИндия
    Дата публикации: 30.08

    Если продолжите листать, то перейдете на страницу с советами, куда сходить в поход осенью, чтобы было ну очень красиво.