Самые опасные моменты экспедиции «Восход»

10 января 2017

Экспедиция «Восход» — это шестеро парней, которые сели на два старых советских автомобиля и планируют добраться до Бали. Ребята поделились с нами самыми опасными и тяжелыми моментами на пути к райскому острову.

Илья Михальченков, идейный вдохновитель экспедиции, рассказал нам о самых тяжелых и страшных моментах в этом захватывающем приключении. Читайте ниже про поломки, ночевки на высоте пять тысяч метров, границы и другие опасные ситуации.


Отправляясь в четырехмесячную экспедицию на старых «волгах», невозможно предусмотреть бóльшую часть ситуаций. Да, для нас это первый опыт подобного масштаба, и мы уже сделали огромное количество выводов, но все равно это утверждение никуда не денется и через десять экспедиций (а продолжать мы намерены точно). Экспедиция — это не турпоездка. И не бэкпекерский опыт. В экспедиции ты и твое средство передвижения — единый организм.

Помню, когда в Москве проходили финальные приготовления и мы встречались с разными путешественниками, запомнилась одна их мысль: «Может, доедете. А может, и нет. Хотя дурачкам везет — люди годами готовятся, на „ленд-крузерах“ едут. И не получается». Это довольно странная конструкция. Казалось, что может тут пойти не так? Маршрут построен, документы оформлены, машины приведены в идеальное состояние. Но длинный путь всегда решает по-своему. Рассуждать больше не будем, просто вспомним несколько ситуаций.

Стартуем из Москвы и играем 11 концертов подряд, практически каждый день. Это вообще никак не соотносится с дорогой. В день приходится делать по 500–1000 километров, и это на старых «волгах»! Машины постоянно ломаются по мелочам — чиним их, выбиваемся из расписания, в щели дует льдом из степей. Опаздываем перманентно, спим по три-четыре часа. В итоге к Бишкеку болеют все. А впереди перевалы начиная с 3800 метров, далее небольшой перерыв — и сразу 5400 метров, потом два дня на пятерке, далее две недели на 4000–5000 метров. Альпинисты знают, что это значит.

Ехать на такие высоты, имея любые проблемы со здоровьем, — самоубийство. Мы это тоже понимали и сильно нервничали, вплоть до разборок внутри коллектива. А если еще машины на высоте сломаются… С ними вообще каждый день что-то происходит. Хорошо, что в китайском Кашгаре мы провели пять дней на высоте 1200 метров — возникли вопросы с тибетскими документами. Успели восстановить здоровье. Сейчас отчетливо осознаю, что это была важнейшая передышка.

Заезжаем в Казахстан на летней резине, в степи начинается метель, дорога покрывается льдом. Вы вообще по льду на «волге» заднеприводной двухтонной ездили на лете? Не очень кайфово. Далее граница с Китаем. Заезжаем через перевал в 3800 метров со стороны Киргизии. Сзади уже лежит снег. А впереди его не будет, комплект резины странный: впереди лето, сзади б/у зима, купленная второпях на местном рынке. Машина ведет себя странно на серпантинах в таком режиме.

Погранзастава в Синьцзян-Уйгурском районе Китая. Это закрытая автономия на полувоенном положении. Въезд иностранцев без множества пермитов-разрешений, которые у нас есть, и сопровождающего китайского гида запрещен.

Машины обыскивают досконально: перебирают в перчатках все вещи в рюкзаке, конфискуют квадрокоптер. Около часа допрашивают Колю, нашего режиссера, в закрытом помещении со стеклянной стеной, будто мы в бондиане какой-то, ибо съемки в этом районе запрещены. Докладывают о нас в КГБ в Пекин. Открывают ноутбуки, смотрят файлы, ищут запрещенную литературу (у меня с собой маленький томик Лао-цзы, не знаю, как не заметили). К тому же в видео, которое они случайно открыли с моего рабочего стола и смотрят, я на русском отвечаю на вопрос подписчика во «ВКонтакте» о боге Ра и его связью с Тибетом.

Добавляло переживаний еще и то, что некоторые необходимые детали в документах на машины нам пришлось выдумать (именно выдумать!) еще в Москве, ибо их не существовало в природе, а получить документы на въезд без них было невозможно. Затем мы выбили их на маркировочных табличках авто (кстати, по иронии судьбы китайского производства), чтобы им было с чем сверять на границе. Но китайцев это не устраивает — им нужны номера на двигателях. Выкручиваемся, сочиняем по дороге. В итоге авто задержали на заставе на сутки. Слава богу, прорвались.

Самая высокая ночевка в Тибете — у священной горы Кайлас, 4700 метров! Утром у всех кровь из носа. Горная болезнь развернулась, мы уже неделю на высокогорье, адаптация не особо помогает. Утром выясняется, что у Вовы температура, а это чревато самыми тяжелыми последствиями. Надо топить с высоты! Втопили, обошлось.

Западный Тибет. Дорога от Линчжи до Ранву-Лейк. Точнее, ее отсутствие. Пробираемся по камням: 250 километров за 17 часов. Утром, когда измотанность достигла предела и все, кроме водителей, спали, машины попадают в обледенелый ручей и их друг за другом несет к пропасти. Управляемости нет, но скатиться не успеваем. Если бы ручей разлился на два метра шире, попрощались бы друг с другом.

В Лаосе, по дороге из Луангпхабанга до Вьентьяна, у одной из машин начинает отваливаться руль (порвался демпфер рулевого вала)… В итоге его трясет и угол поворота направо в два раза больше, чем налево. Прямо скажем, не очень удобно на серпантинах в джунглях в ожидании, что в любой момент руль останется у тебя в руках.

На самом деле за 20 тысяч уже пройденных километров вспоминается тонна историй. Регулярно становилось очень страшно, но это ведь испытание, в этом и есть смысл. В экспедиции никогда не знаешь, что принесет следующий день: хочешь насмешить ребят там, сверху — расскажи о своих планах.

Вот, например, сейчас мы сидим на острове Борнео, в портовом Кучинге. Мы первые, кто добрался сюда на русских автомобилях. И не можем пройти последний рубеж — границу с Индонезией, не хватает очередного документа. Стоимость его заоблачная, равна стоимости самих автомобилей, процесс оформления — тоже неподъемный. Договориться на границе не получилось. Ждем письмо-приглашение от мэрии города Бандунг, где мы будем играть концерты. Не знаем, поможет или нет, но верим в лучшее!

В экспедицию «Восход» вообще нужно все время верить — она тогда каким-то таинственным образом начинает складываться.


Следить за передвижениями отважной экспедиции можно в Facebook, во «ВКонтакте», в Instagram и YouTube. Послушать музыкальные композиции — на SoundCloud.
Поддержать экспедицию «Восход» можно простым способом: приобрести футболки и аксессуары, созданные специально к этому путешествию. Фаворит редакции — футболка «Однажды герой — всегда герой».

Текст: Илья Михальченков
Фото: Экспедиция Восход

Вам понравится:

03 июня 2016
«Колоссы» — красота и ужас самых больших статуй в мире

07 октября 2016
Тест: Cамая экзотическая еда мира

09 января 2017
50 мест 2017 года по версии Atlas Obscura

04 октября 2016
Как проплыть полторы тысячи километров по Байкалу на самодельном каяке

14 декабря 2016
Жизнь в Саудовской Аравии

16 сентября 2016
Посидим на головах: Самые густонаселенные города мира — 2016